na loja online para fazer encomendas mande-nos um e:mail e boas compras
Total de visitas: 32448
|
rectificaçao dos pneus
Um ponto essencial na preparação de qualquer carro é a "rectificação dos pneus". Depois de algumas voltas pela pista com os pneus tal como saem da caixa, estes ficam melhor "acamados", ou seja, adaptam-se melhor ao formato da jante.
Contudo, mesmo depois destas voltas iniciais, devido ao processo de manufactura com borracha, os pneus não serão completamente redondos e deverão passar pela lixa para assumirem a forma que pretendemos. Caso contrário, o carro exibirá um comportamento incerto, saltando da calha nas piores alturas, e perdendo rendimento em linha recta e em acelerações. Este fenómeno não é muito notório com íman, mas depois deste retirado e, principalmente à medida que trabalhamos com carros cada vez mais leves, torna-se preponderante e imprescindível de resolver.
Saiba então que, se verificar que a traseira do seu carro salta ou parece estremecer quando sujeita a aceleração, que ou o eixo traseiro está torto (é sempre preferível trabalhar com eixos rectificados/calibrados) ou os seus pneus estão mal “calçados”
Outro fenómeno comum é, devido a imperfeições no molde, que o pneu apresente também defeitos. Nestes casos, a superfície do pneu não se apoia de forma homogénea e ficamos a perder capacidade de aceleração e travagem devido a perda de tracção.
Há diversos processos para corrigir este problema, inclusive máquinas que automaticamente rectificam o pneu. Sem grande investimento, a si basta-lhe uma folha de papel de lixa. Eu uso lixa nº 150, mas já resolvi o problema com lixas menos abrasivas. Contudo, a lixa escolhida não pode ser tão pouco abrasiva que em vez de lixar o pneu, esteja a polir o pneu.
Idealmente, precisará também de um transformador de potência regulável, mas para experimentar pela primeira vez, basta-lhe a sua pista caseira e um dos seus punhos para realizar o controlo de voltagem.
Coloque o carro sobre a calha, segurando a parte traseira com uma das mãos. Sem deixar as rodas tocar no chão, coloque o motor a rodar a um velocidade baixa. Verificará que a roda parece tremer. Partindo do princípio que as jantes que está a utilizar estão perfeitamente redondas, este tremer indica que os pneus não são completamente redondos.
Prendemos então o papel de lixa à superfície da pista e, suavemente baixamos o eixo traseiro sobre a folha. A borracha começará a então a ser lixada. Gire o carro de forma a que os pneus toquem na lixa uniformemente em toda a sua superfície. Deixaremos os pneus girar na lixa por aproximadamente 10 a 15 segundos, com pausas para os refrigerar. Não tente forçar os pneus. Se usar demasiada pressão, ficará só com menos borracha no pneu e não estará realmente a arredondá-los. Com demasiada pressão, pode inclusivamente danificar o pinhão e/ou a coroa/cremalheira.
Vá verificando a forma dos pneus regularmente e, acima de tudo com o motor a rodar a baixa velocidade, verifique se a “tremura” de que falávamos há pouco ainda se mantém. O objectivo é que o pneu pareça nem se mexer. Repita quantas vezes for necessário. Quando estiver satisfeito com o resultado, limpe os pneus com fita adesiva.
Além da vantagem de um comportamento mais seguro do carro, ao lixar a superfície do pneu estará também a reduzir o seu perfil e, consequentemente a torná-lo mais baixo, com um centro de gravidade (CG) também mais baixo. Se em rally ou raid, esta vantagem não é tão notória, em velocidade nunca existe um CG demasiado baixo.
|
|
