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Quanto ganhamos com a rodagem do Motor ?
Um dos processos importantes para conseguir o máximo rendimento de nossos motores de slot, é sua rodagem. O perfeito ajuste dos elementos mecânicos e electromecânicos, que fazem parte dos motores, nos permitem sacar o máximo de rendimento deles.
O principal objectivo que buscamos com este processo, é a adaptação perfeita entre as peças internas do motor (bloco de carbono e o colector do induzido). Quanto mais conseguimos reduzir o contacto entre estes, mais efectivo será o motor, e além disso, um elemento eléctrico ao passar a corrente de um elemento fixo a um móvel, necessitamos que essa energia flua na máxima superfície possível de contacto.Além de outros elementos mecânicos, basicamente o do eixo do motor com os casquilhos donde se introduz na caixa do motor, devem apresentar a mínima resistência ao giro.
Para conseguir optimizar estes dois aspectos, realizaremos a rodagem. Sobre as técnicas a utilizar (tempo, intensidade, sentido e uso de líquidos) quase todos os aficionados possuem a sua própria teoria. Entretanto podemos dizer que existem quatro elementos coincidente em todos :
1 - A rodagem deve ser feita em um motor totalmente novo.
2 - Devemos realizar em vazio, ou seja, sem transmissão.
3 - Devemos parar o processo se ocorrer uma excessiva temperatura do motor.
4 - Temos que lubrificar as partes mecânicas de forma generosa, durante a duração da rodagem.Entre os métodos a utilizar, poderemos diferenciar três grandes grupos. No primeiro, se aplica uma corrente ao motor durante um período determinado de tempo em vazio, variando no sentido do giro e na intensidade da corrente. O segundo, consiste em rodar o motor fazendo girar através de um outro motor ao que aplicamos corrente e o terceiro, e grande grupo de rodagem, é com o motor submergido em liquido (água destilada ou alcool). Também tem um bom grupo que pensam que a melhor técnica de rodagem é a utilização do motor no carro dando voltas no circuito.
Para realizarmos este artigo, rodamos quatro motores, dois NC5 e dois NC6, com diferentes técnicas, em busca de identificar se alguma delas é mais eficaz na hora de conseguir alguns RPM"s a mais. Para os testes, utilizamos o Testing Bench da Kelvin Light, que nos permitiu regular a tensão com a que alimentamos os motores e controlar o RPM e consumo dos motores. Para este processo, utilizamos fontes de alimentação variáveis.Os dois NC5 rodamos a seco, o primeiro durante quatro horas a três volts e o segundo sete horas a mesma voltagem. A comparação aqui, é se o maior tempo de rodagem nas mesmas condições, o motor ganha algum RPM. A voltagem de 3 volts nos pareceu adequada, já que estaremos em regime de giro vivo sem que o motor ganhe muito em temperatura. Durante o processo, lubrificamos várias vezes o casquilho do eixo do motor.
Os resultados obtidos estão tabela abaixo. Na rodagem de quatro horas, conseguimos uma melhora em RPM a 14,5 volts de 6,2%, enquanto que nas sete horas de rodagem do segundo motor, o ganho foi similar, 5,1%. Se a diferença é em incrementos de consumo, o primeiro é muito mais pronunciado, 12% e o segundo a 6%.A segunda experiência foi realizada nos motores NC6, também novos. Neste caso, os motores rodaram submergidos em álcool. Desta maneira, conseguimos que o colector se mantenha limpo durante o processo de rodagem e que o mesmo liquido dissipe o calor produzido pelo motor, rodando a menor temperatura.A diferença da técnica entre os dois motores, será comprovar se há ganho perceptível entre rodar o motor no sentido original ou fazendo combinação, em espaços de tempos iguais, invertendo a direcção de giro. Nos dois casos a voltagem foi de três volts em todo o processo.
Novamente o resultado de ganhos RPM"s são similares. O primeiro motor ganhou 7,23% e o segundo 6,74%. Se compararmos com os primeiros testes, poderemos concluir que a rodagem liquida, neste caso o álcool foi mais efectiva.Novamente encontramos mais diferenças no consumo, sendo mais elevada na rodagem nos dois sentidos, do que em um único sentido.
Nestas experiências, não podemos dizer que as técnicas aplicadas aqui sejam melhores substancialmente, mais os resultados de ganho do motor nos permite dizer, que em uma rodagem deste tipo, poderemos conseguir uns 5% ou 8%, como mínimo, nas prestações de novos motores.
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