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como funciona o travao num carro ninco
Efeito travão dos motores Slot
Na realidade, os motores eléctricos utilizados no slot não possuem nenhum circuito ou mecanismo com a capacidade de travar, isto é, não há nada que "trave" o giro do motor quando retiramos o dedo do gatilho.
O princípio do efeito travão que estamos habituados, é realmente muito simples. Normalmente, um motor eléctrico D.C. girará livremente quando a corrente é removida. Travar o motor, envolve colocar uma derivação, através do punho, para aumentar sua resistência de giro, e assim antecipar a sua paragem natural. Isso ocorre quando o gatilho está em estado de repousoOs punhos com possibilidades de regular o travão, possuem um potenciómetro que diminuem a resistência, dando algum segmento ao carro. Para ver este efeito, basta fazer um teste. Antes do final de uma recta, retire o punho ou corte a corrente da pista. Vais verificar que o carro desloca-se mais, do que apenas retirando o dedo do gatilho.
O potenciómetro de travão do punho, é utilizado para regular este deslocamento quando retirarmos o dedo do gatilho. Mais travão, menos deslocamento, menos travão mais deslocamento.
Naturalmente todos os motores "travam" quando repousamos o gatilho, mas uns param mais rápidos que outros. O que faz um motor ter mais ou menos travão é a força que o eixo precisa fazer para girar. Quanto mais livre girar o eixo, menos efeito travão terá o motor. Em pista, este efeito aumenta com a presença da atracção magnético.Actualmente os fabricantes estão a desenvolver motores com mais atracção magnética, o que ajuda imenso a aumentar este efeito, embora ultimamente andam a exagerar neste aspecto. Perde-se em performance, o que se ganha com o efeito magnético, pois quando maior for atracção magnética, menos velocidade final teremos na pista.Cada motor tem sua característica própria, e diferente de algumas opiniões, a transmissão não aumenta o travão do motor. Não se altera a característica de um motor utilizando uma transmissão mais curta ou mais larga (ou aberta). O que ocorre, é que o giro das rodas vão responder de forma diferente a cada tipo de transmissão, pois podem fazer o carro deslocar-se mais, ou menos, mas nunca alteram o comportamento do motor.Estivemos a analisar alguns aspectos básicos dos motores eléctricos, e concluímos que a rodagem de motores para utilização em rallys não trás benefícios significativos. Neste tipo de competição, a velocidade final tem pouca importância, o que não justifica reduzir algumas características quando rodamos o motor, entre elas, o efeito travão. Quanto mais travado estiver o motor, mais controlo e travão teremos para os rallys. Façam esta experiência.
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